自去年以來，自主品牌混動市場可謂百花齊放，比亞迪、長城、吉利、奇瑞等都推出了各自的混動方案，同時對混動產(chǎn)品的布局也都在緊鑼密鼓地進行。作為自主品牌的龍頭，吉利當(dāng)然不甘示弱，尤其是帝豪L雷神Hi·X超級電混的發(fā)售，猶如一顆飛來的石子，攪弄了整個混動市場。

一款發(fā)售不久的車何以具備這樣的影響力？作為吉利布局混動轎車市場的重要產(chǎn)品，帝豪L雷神Hi·X集成了全新1.5TD高效發(fā)動機+3擋混動電驅(qū)DHT Pro+BMA超強混動三大技術(shù)，可實現(xiàn)3.8L同級最低虧電油耗，6.9s同級最快百公里加速，1300km同級最長續(xù)航。言簡意賅的說，這樣的數(shù)據(jù)實力是號稱“最牛日系混動”都無法完全抗衡的。接下來，不妨讓我們看看這款車的具體表現(xiàn)。

掀起混動性價比革命，帝豪L雷神Hi·X如何撩動人心？

嚴格來說，中國品牌在混動市場的動作一直不快，海外混動“較量”愈演愈烈的時候，國內(nèi)車企才駛?cè)胭惖馈?/p>

但作為自主品牌，吉利汽車“謀定而后動”，給出了不俗的成績單：首先，本次發(fā)售推出Super凈、Super迅和Super睿三款車型，價格重點覆蓋12-14萬級入門市場，相比于混動市場的同級產(chǎn)品，帝豪L雷神Hi·X能下探到13萬以內(nèi)的價格區(qū)間，就已經(jīng)給出了一張友好牌。

一直以來，進氣格柵是劃分燃油車與新能源車的主要標志。帝豪L雷神Hi·X超級電混懸掛了吉利全新數(shù)字流光車標，彰顯其雷神“超級電混”的身份，極具辨識度；乍一看該車和帝豪系列選用的設(shè)計一脈相承，但帝豪L雷神Hi·X卻用了許多“小心機”，比如外觀上采用更具新能源特色的全新極光白車色，并在左前翼子板處設(shè)置充電口，配備17寸低風(fēng)阻撞色輪轂，于無聲處彰顯新能源屬性。

而在內(nèi)飾上，該車采用了元氣森林雙拼內(nèi)飾，佐以黑色水晶質(zhì)感的雷神專屬電子擋把，給人混搭時尚感的同時，我們似乎能理解它在表示“遠山近水只管去，不要懷疑我的續(xù)航能力”。

敢講情懷的產(chǎn)品，往往對自己的實際表現(xiàn)也比較有信心。從配置上看，帝豪L雷神Hi·X搭載了全新1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速僅6.9s。要知道，叱咤歐洲的、售價高達26萬元的大眾高爾夫GTE/奧迪A3 e-tron百公里加速成績也才7.6s。相較于同級混動轎車普遍采用的自然吸氣發(fā)動機，帝豪L雷神Hi·X不僅具備強勁的爆發(fā)力，而且在一系列先進技術(shù)加持下，節(jié)能效果顯著。

該選什么電驅(qū)與這樣發(fā)動機并駕齊驅(qū)？帝豪L雷神Hi·X似乎不想給出一個“還不錯”的答案。它所搭載的3擋混動電驅(qū)DHT Pro是目前全球扭質(zhì)比最高、最緊湊、最智能的混動專用變速器，能支持20種智能工作模式的自由切換，也可實現(xiàn)EV、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動形式，而選擇它的人可以無縫切油、電、增程、混動等多種駕駛體驗。這樣一個具有時代意義的“新發(fā)明”被用在帝豪L雷神Hi·X身上，也代表了吉利品牌給用戶讓出技術(shù)利好的誠意。

基于這樣的黃金組合，雷神Hi·X能自行識別駕駛員的需求習(xí)慣，通過路面反饋對能量進行智能管理，面對不同的路況駕駛者也擁有更多選擇，比如在擁堵路段切換到純電模式，避免了啟停間的油耗；在可以盡情馳騁的戶外切換純動力模式，感受性能的躁動和過癮的推背感。

值得一提的是，這款車在BMA全球模塊化架構(gòu)的賦能之下支持整車FOTA智能升級，方便將最新科技成果應(yīng)用于整車控制中，如同我們手中的智能手機，能在后臺完成自動更新升級，將最好的一面呈現(xiàn)給用戶。

車機應(yīng)用貼合實際需求，帝豪L雷神Hi·X超級電混打造無短板單品

如果說在混動技術(shù)方面的強悍能打，已經(jīng)是帝豪的“基操”，那么優(yōu)良的車機互動配置則說明，帝豪L雷神Hi·X真的想做一款“好車”。

首先，帝豪L雷神Hi·X超級電混的內(nèi)飾90%均采用軟質(zhì)材料包裹，再加上AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負離子凈化器、車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯等配置，從源頭上控制進入車內(nèi)的空氣質(zhì)量，確保乘坐它的人身處車內(nèi)，也能享受如在野外般的清新空氣。

其次，該車全系標配了吉利銀河OS生態(tài)系統(tǒng)、10.25英寸高清液晶儀表+12.3英寸高清懸浮中控屏、APP智能遠程控制、智能鑰匙遙控啟動等豐富的科技配置，將每個功能對應(yīng)到車輛擁堵、高速進出匝道、啟停車輛、一鍵泊車等實際場景中，滿足了用戶對智能化全場景出行體驗的需求。

吉利推出的首款混動車，頗有出道沖巔峰的豪氣，這是不少業(yè)內(nèi)人所沒有想到的。將品牌旗下所有最優(yōu)技術(shù)應(yīng)用到同一個車上卻給出了13萬區(qū)間的高性價比，這種不給自己留退路的做法，充分展現(xiàn)了吉利捍衛(wèi)自主品牌的決心，當(dāng)然，這也無形中刷新了國產(chǎn)混動汽車的標桿。

從現(xiàn)有的市場反饋來看，這款車沖破了“有無限牌”的購車門檻。據(jù)了解，帝豪L雷神Hi·X自四月底發(fā)售以來，在非限牌城市中同樣受歡迎，訂單占比達到了50%以上。在產(chǎn)生的訂單中，有四成以上用戶選擇了Super睿車型，五成左右用戶下訂Super迅，中高配訂單占95%。群眾的眼睛是雪亮的，數(shù)據(jù)足以說明該車的品質(zhì)和價值并非徒有虛名。

最后，在用戶最關(guān)心的“用車成本”層面，帝豪L雷神Hi·X十萬公里比軒逸成本低近4萬；比日系混動標桿雅閣凱美瑞使用成本低接近3萬元（根據(jù)汽車之家、懂車帝車友圈車主認證油耗進行換算）。如果說日系混動仍然是不少人的心中所愛，只能說不要進入品牌溢價誤區(qū)，不妨多看看自主品牌從油耗、速度、續(xù)航層面展現(xiàn)的當(dāng)打?qū)嵙Α?/p>