很多廠家關(guān)心新能源汽車電機(jī)熱管理,但由于太多的資料看不懂,今天深圳新能源汽車電機(jī)電機(jī)廠家-順昌電機(jī)小編,為您揭秘新能源汽車電機(jī)熱管理,想知道是什么嗎?大家就跟順昌電機(jī)小編一起來看看吧!

電機(jī)和控制器在電能和機(jī)械能轉(zhuǎn)換過程中,部分電能會(huì)損失成熱能釋放。對(duì)于新能源汽車來說,驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力源,控制器轉(zhuǎn)換是必不可少的。兩者的熱管理系統(tǒng)主要冷卻,使其安全可靠運(yùn)行。電機(jī)及其電控?zé)峁芾淼闹饕蝿?wù)是分析電機(jī)內(nèi)部的產(chǎn)熱機(jī)理,設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻,確保電機(jī)和電控系統(tǒng)處于適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。目前,電機(jī)冷卻系統(tǒng)主要包括空氣冷卻、液體冷卻等冷卻方式,液體冷卻分為水冷和油冷卻。一些研究人員設(shè)計(jì)了一種新型的混合電機(jī)冷卻系統(tǒng),包括熱管、銅管水套和風(fēng)扇。

風(fēng)扇可以加速冷凝端的熱量,這種被動(dòng)和主動(dòng)冷卻系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)有效的控制策略來優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的能耗。對(duì)新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱特性進(jìn)行了測(cè)試和數(shù)值研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn),250 VA在保證運(yùn)行條件的前提下,采用混合冷卻策略可節(jié)省33%的功耗。

1。風(fēng)冷 風(fēng)冷的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,無(wú)需設(shè)計(jì)獨(dú)立的冷卻部件,維護(hù)方便,成本低,缺點(diǎn)是冷卻效果差。為了保證足夠的散熱需求,驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器需要增加與氣流的接觸面積,導(dǎo)致電機(jī)和控制器的體積和成本增加;驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器在車輛上使用時(shí)相應(yīng)的工作條件復(fù)雜,風(fēng)冷不能在各種工作條件下保持所需的散熱,因此只有小型車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或輔助電機(jī)采用風(fēng)冷。氣體冷卻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低。

2.油冷 日本電機(jī)可以使用ATF(自動(dòng)變速器油)作為一種冷卻介質(zhì),與冷卻液相比,油冷卻電機(jī)體積較小,前艙布置相對(duì)緊湊。

3、水冷 液體具有較高的可根據(jù)需要主動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)溫度,使液體冷卻穩(wěn)定性更好。對(duì)于新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器,液體冷卻可以快速帶走熱量,實(shí)現(xiàn)溫度的快速降低,提高電機(jī)和控制器的效率和使用壽命。

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