第八代奔馳S級

W220系列（1998年-2005年）

1998年9月的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了代號W220的第八代奔馳S級轎車，時隔七年半之后，再次延續(xù)了W140系列車型的輝煌。與上一代車型相比，第八代S級更為精致、優(yōu)雅，設計師們將相同的空間和外觀體驗與更為修長的車身完美地融合在了一起，出色的設計讓第八代S級轎車當之無愧的再次成為整個汽車行業(yè)設計潮流的引領者。

第八代S級轎車的外觀發(fā)生了翻天覆地的變化，標志性的進氣格柵造型不再方方正正，而是采用尺寸更小的倒梯形設計。大燈造型也一改此前嚴謹的方形設計，更加靈動的“蝴蝶”大燈造型則成為第八代奔馳S級外觀設計的點睛之筆，奔馳巧妙的將轉向燈集成在后視鏡上，此后這種設計也成為其他品牌效仿的對象。

與上一代S級（W140）相比，第八代S級的車身不再顯得那么魁梧，更加修長、圓滑的造型使其看起來更為優(yōu)雅。車尾設計同樣一改上一代車型厚重、敦實的造型特點，圓潤的線條充斥整個車尾，防污尾燈的外殼也不在那么棱角分明。

內飾方面，第八代S級也顛覆了奔馳的傳統(tǒng)設計。中控臺造型更加厚重，儀表盤樣式也頗具時代氣息。配置方面，第八代S級擁有智能自動巡航系統(tǒng)、無鑰匙啟動、感應雨刷、分區(qū)自動空調、帶按摩功能的電動調節(jié)座椅、導航系統(tǒng)等諸多配置。

第八代奔馳S級采用前/后多連桿式獨立懸架結構，引入新型氣動懸架系統(tǒng)（AIRMATIC）和自適應減震系統(tǒng)（ADS），在高速轉彎時提供更為平穩(wěn)舒適的駕乘感受，車身高度可調也使車輛在惡劣路況時更為從容。在高速行駛時，頂級車型還可以根據車速自動降低車身高度以保持較高的穩(wěn)定性。

第八代S級轎車提供兩種車型和多款發(fā)動機可供選擇，客戶既可以選擇標準軸距（2965毫米）車型，也可以選擇長軸距（3085毫米）車型。動力配置上，采用雙火花塞點火、三氣門技術等眾多創(chuàng)新技術的發(fā)動機包括2.8升（197馬力）和3.2升（224馬力）的V6發(fā)動機以及4.3升（279馬力）和5.0升（306馬力）的V8發(fā)動機。而5.8升V12發(fā)動機最大功率367馬力（270kW）/5500rpm，最大扭矩530N·m/4250rpm，搭配5速手自一體變速箱，電子限速下最高時速250km/h。

第八代S級應用了全新研發(fā)的氣缸自動關閉技術（S500、S600），能夠在需要時關閉暫時不用的氣缸，從而大幅降低油耗。同時，氣缸關閉技術不會對發(fā)動機的順暢運轉、扭矩輸出產生任何影響。以奔馳S500為例，當車輛遇到交通堵塞或在高速公路上穩(wěn)定行駛時，8缸發(fā)動機可以暫時關閉其中的四缸，從而使車輛平均油耗降低約7%。同時，搭載4.0升V8雙渦輪增壓柴油發(fā)動機的S400 CDI也出現(xiàn)在第八代S級系列中。

憑借主動車身控制系統(tǒng)、電子空氣懸架系統(tǒng)和駕駛管理系統(tǒng)等諸多電子設備的注入，第八代奔馳S級轎車將舒適駕乘和靈活操控推向又一巔峰。1999年日內瓦車展上，第八代S級轎跑車型——代號C215的CL豪華跑車首次在全球亮相。新車首次搭載了奔馳極具創(chuàng)新意義的主動車身控制系統(tǒng)(ABC)，從而將卓越的運動操控性和一流的乘坐舒適性完美融合。2002年后，主動車身控制系統(tǒng)開始成為S600車型的標準配置，并一直沿用至今。

盡管擁有更輕的車身，但設計師們在安全方面也傾注了很大的心血。第八代奔馳S級所有車型均標配了從A柱一直延伸到C柱的車窗安全氣簾，車門側安全氣囊也作為標準配備旨在降低車輛發(fā)生側面碰撞事故時車內人員受傷的危險。第八代S級配備的其它安全創(chuàng)新還包括安全帶拉力收緊裝置、二級迸發(fā)式安全氣囊、以及兒童座椅自動識別系統(tǒng)等。同時，第八代奔馳S級防彈車型也隨之誕生。

2002年秋季，奔馳對第八代S級車型的動力系統(tǒng)進行升級，并開始在6缸和8缸S級轎車上裝備4MATIC全時四輪驅動系統(tǒng)。在ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASR加速防滑系統(tǒng)和4ETS四輪驅動電子牽引系統(tǒng)等電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC讓S級轎車輕松應對各種復雜路況的挑戰(zhàn)。預防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE的應用讓S級的主動安全性更為完善。

更重要的是，雙渦輪增壓V12發(fā)動機首次應用于奔馳S600車型上。這臺令人血脈噴張的高性能發(fā)動機擁有5.5升的排量，最大功率500馬力（368kW）/5000rpm，最大扭矩800N·m/1800-3500rpm，電子限速下最高時速250km/h，0-100km/h加速時間僅為4.8秒，其澎湃的動力足以讓所有競爭對手望而興嘆。

加長型Pullman似乎已經成為奔馳S級不可缺少的傳統(tǒng)車型，第八代S級擁有S500 Pullman和S600 Pullman兩款車型。兼顧強悍的車身結構、極其寬綽的車內空間以及強大的動力系統(tǒng)成為第八代S級Pullman引以為豪的優(yōu)勢。與之前第八代S級長軸距車型相比，加長版Pullman的軸距延長達一米之多，第八代S級Pullman車身尺寸為長6163mm，寬1855mm，高1452mm，軸距4085mm，車重2500kg。第八代S級Pullman配備了306馬力的5.0升V8缸發(fā)動機和500馬力的5.5升雙渦輪增壓V12發(fā)動機。

2005年，隨著最后一輛銀色S430下線，第八代奔馳S級正式停產。截至2005年12月，第八代S級轎車一共生產了484683輛。經過幾代車型的演變，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計的“引路人”，第八代奔馳S級因其高貴的造型設計、無以倫比的駕乘感受和奔馳S級打下的良好口碑成為全球各領域首選的豪華轎車。

第八代奔馳S級(W220)在中國

第八代奔馳S級（W220）在國內市場上的表現(xiàn)同樣可圈可點，與此前兩代S級轎車不同的是，W220幾乎全部采用正規(guī)渠道引進，并且引入國內的車型全部為長軸距版。2005年，S級轎車在世界豪華車市場的份額超過36%，其中在中國市場則占據了豪華車領域的半壁江山。最為常見的兩款經典型號就是奔馳S280和S350。另外、奔馳S500和頂級車型S600甚至是S600防彈車都相繼進入國內市場。時至今日，我們依然能夠見到身邊仍有不少第八代奔馳S級在道路上馳騁。

鑒于梅賽德斯-奔馳的品牌策略，為奔馳S級轎車馳騁中國豪華車市場提供了有力保障。2004年，奔馳在中國的銷量為1.15萬輛，比2003年增長了5%，其中S級轎車占到60%左右。2005年第一季度，奔馳S級轎車在中國市場的銷量已經超過了德國、美國等重要市場。在中國，梅賽德斯-奔馳的服務網絡布局更為S級轎車的市場擴張拓寬了道路。2004年底，奔馳在中國共建成53家特許銷售及服務中心。

第九代奔馳S級

W221系列（2005年-2013年）

第九代奔馳S級于2005年法蘭克福車展正式與公眾見面，其整體設計尤其是車尾造型與邁巴赫極為相近，也正是集奔馳歷代S級打下的良好基礎和如此優(yōu)良的先天基因，第九代奔馳S級一經推出便迅速成為人們目光的焦點。

第九代奔馳S級外觀風格與上一代車型截然不同，一改W220那纖瘦的曲線，再次回歸有如W140那剛健有力的造型設計。雙透鏡大燈“眼神”犀利，整體設計彰顯尊貴氣質的同時不失靈動的韻律。第九代S級依然提供短軸和長軸兩種版本的車型，但在美國、墨西哥、俄羅斯和中國則只提供長軸距車型。

前后突起的輪拱設計為第九代S級轎車增添幾分力量感，尾燈樣式似乎脫離了奔馳一貫的設計風格，但又形似上一代S級的尾燈。這種錯覺來自于尾燈上和車身同色的裝飾線條，如此一來將尾燈分為三層給人一種新鮮感的同時又能很好的繼承奔馳的設計語言。

第九代奔馳S級內飾風格的轉變有些過于強烈，這種改變源自于2001年豪華轎車市場中殺出的一匹黑馬——寶馬7系（E65），向來稱霸豪華轎車領域的奔馳S級對寶馬7系發(fā)出的“挑戰(zhàn)”顯得有些準備不足，以至于第九代S級的內飾飽受車迷詬病。四輻方向盤造型頗具新意，再次使用懷擋設計在復古的同時使得內飾布局更為簡潔，而液晶儀表盤的應用與這份復古感形成強烈的對比。

第九代奔馳S級采用前/后多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統(tǒng)，奔馳進一步優(yōu)化了主動車身控制系統(tǒng)（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。奔馳還為第九代S級轎車配備了剎車輔助PLUS系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過雷達來監(jiān)測與前車間的距離，當距離過小時，系統(tǒng)會發(fā)出警告，如果有撞擊的可能，該系統(tǒng)還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統(tǒng)和PRE-SAFE預防性乘客安全系統(tǒng)的組合，使第九代奔馳S級的安全性達到一個新的高度。

奔馳S級向來不缺乏領先的科技性，第九代S級的SPLITVIEW分屏顯示技術就是其中之一。同一臺顯示器能從兩個角度顯示出完全不同的影像，在行車過程中，駕駛員可以在關注著導航信息的同時，副駕駛的乘客可以用同一塊屏幕觀看DVD影片，后排乘客則可以通過前排座椅頭枕上的顯示屏觀看自己喜愛的影片。關注車內娛樂性的同時，奔馳也不忘照顧車內駕乘人員的舒適性，座椅通風、加熱及按摩功能一應俱全。此外，夜視系統(tǒng)的引入更為第九代奔馳S級增添了一份新鮮科技感。

動力方面，第九代奔馳S級上市之初提供一臺272馬力的3.5升V6發(fā)動機和一臺388馬力的5.5升V8發(fā)動機。2006年初，奔馳S320 CDI、S450、S600和裝備有4MATIC四驅系統(tǒng)的車型出現(xiàn)在第九代S級家族陣營中。S320 CDI搭載的3.2升V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率235馬力(173kW)/3600rpm，最大扭矩540N·m/1600-2400rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺7速手自一體變速箱，其0-100km/h加速時間為7.5秒，每百公里綜合油耗僅為8.5升。而搭載5.5升雙渦輪增壓V12發(fā)動機的S600動力則從上一代S600的500馬力提高到517馬力，扭矩也由800N·m提高到830N·m。

第九代奔馳S級轎車推出后的第二年，基于第九代奔馳S級底盤所打造的轎跑車——CL600（C216）正式亮相巴黎車展。相比第九代S級轎車，CL轎跑車在外觀方面可塑性更強。其整體造型如行云流水般圓潤、流暢，集奔馳S級轎車眾多優(yōu)秀設計于一身的CL轎跑車在細節(jié)設計方面更加追求完美。大弧度的后車窗與更為動感的尾部造型賦予了CL轎跑車無與倫比的機械美感。

與此同時，在奔馳S級系列中不可缺少的防彈車型也于2006年正式登場。為了達到卓越的安全保護性能，奔馳為S600防彈車的車廂包裹了高科技材料制成的裝甲，奔馳提供B4級和B6/B7級兩種防護級別的S600防彈車供客戶選擇。身披“鎧甲”的奔馳S600防彈車（B6/B7級）車重則達到了3800kg，但憑借動力強大的V12雙渦輪增壓發(fā)動機，其最高時速仍能達到210km/h。

2009年，奔馳發(fā)布了第九代S級轎車的改款車型。盾形進氣格柵下端更為尖銳，也使得車頭整體視覺效果更加下探。大燈造型變化不大，為了滿足歐洲國家對行車安全的標準，LED日間行車燈被應用到S級身上。亮度及反應更為靈敏的LED尾燈替代了此前的傳統(tǒng)燈泡，取消了車身同色的尾燈裝飾條后，改款奔馳S級的雙C型尾燈更為時尚、靈動。

奔馳S級在注重優(yōu)雅設計與豪華品質的同時也不忘環(huán)保，同其他奔馳S級改款一同推出的還有一款名為S400 HYBRID的混合動力車型。S400 HYBRID采用鋰離子電池、搭載S350上的那臺279馬力3.5升V6發(fā)動機和一臺20馬力（15kW）的電動機作為動力源，最大功率。由于使用鋰離子電池，因此相比那些使用鎳氫電池的混合動力車型相比，鋰離子電池重量更輕，效力也更強勁。配合剎車能量回收系統(tǒng)，使得這款車在燃料經濟性上有了顯著的提升。

Pullman已經成為奔馳與勞斯萊斯、賓利等頂級豪華車抗衡的重要車型，第九代奔馳S級系列中這位猛將自然不會缺席。2008年，奔馳推出了S600 Pullman，這是一款專門為全球各國政要、權貴、商界領袖以及教皇等所設計的頂級車型。S600 Pullman車身尺寸為長6356mm，寬1871mm，高1500mm，軸距為4315mm。面對4500kg的龐大身軀，5.5升雙渦輪增壓V12發(fā)動機仍然能夠從容勝任推動這臺堅固的“移動城堡”。

值得一提的是，第九代奔馳S級也為部分國家的警方提供特殊的S600 P車型。奔馳S600 P與標準版的S600頗為相似，但其裝配了S65 AMG的那臺6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率630馬力（463kW）/4600-5000rpm，最大扭矩1000N·m/2300-4300rpm。奔馳S600 P可選裝包括警燈、警報器、炮架和囚犯籠等警用裝備。全球眾多國家都裝備過S600 P警用車輛，比如裝備B6/B7級別裝甲的S600 P被墨西哥警方用作護送重要人物。據說，我國廣州市公安部門也購買過少量的奔馳S600 P警車。

2013年6月，最后一輛第九代奔馳S級轎車駛下辛德爾芬根工廠的流水線。從2005年誕生至今，第九代S級共生產了537519輛，這也是繼W126以來奔馳S級最為成功的一代車型，最后一輛W221 S級轎車被奔馳博物館永久收藏。

第九代奔馳S級（W221）在中國

第九代奔馳S級（W221）最為我們所熟知，2005年發(fā)布后，W221隨即就被引入國內市場銷售。先期進口到國內的奔馳S級為售價128.8萬元的S350L和售價161.8萬元的S500L兩款車型。2006年5月20日，德國BRABUS（巴博斯）也正式登陸中國并帶來了兩款S350轎車。

2006年8月，第十屆深圳國際汽車展覽會中，第九代奔馳S級頂級車型S600正式亮相國內。2006年北京國際車展上，奔馳S級入門級車型S300L正式在中國上市，當時99.3萬元的售價也讓奔馳這款旗艦車型能夠被更多渴望擁有S級的用戶所接受。此后，奔馳S600L和S65 AMG也相繼在中國上市。

2008年6月，售價139.8萬元的奔馳S350四驅車型S350L 4MATIC正式在國內上市。在金融危機的沖擊下，奔馳的全球銷量嚴重下滑，但在中國市場，奔馳S級豪華轎車卻未受到任何影響，反而銷量持續(xù)增長，中國已成為奔馳S級在全球的最大市場。2009年4月，2010款奔馳S級和S400混合動力車型在上海國際車展正式亮相。