受到疫情的持續(xù)影響，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)歷史上最大的一次跌幅，2月下半月生產(chǎn)銷(xiāo)售恢復(fù)后，沒(méi)想到又一項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)造歷史。3月2日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2020年2月我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示2月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下新高，達(dá)到81.2%。

協(xié)會(huì)報(bào)告稱，2月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5%，同比上升27.7%，且?guī)齑骖A(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，警戒線為50%。

作為對(duì)比，今年1月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.7%，而2019年庫(kù)存最高時(shí)也達(dá)到63.6%，2020年2月高達(dá)81.2%庫(kù)存指數(shù)，已經(jīng)創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)市庫(kù)存新高。

側(cè)面反應(yīng)，即使廠家在下半月積極進(jìn)入復(fù)工投產(chǎn)階段，加快向經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)批發(fā)，但終端銷(xiāo)售持續(xù)無(wú)法正常進(jìn)行，受疫情影響致使到店的客流量仍極低，消費(fèi)者出行受阻或謹(jǐn)慎，綜合因素下導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)出現(xiàn)庫(kù)存積壓。

協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，疫情對(duì)車(chē)市影響嚴(yán)重，由于需求慘淡，2月份經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量呈斷崖式下滑，庫(kù)存越大越占用資金，導(dǎo)致資金回籠困難，資金壓力持續(xù)增加。此外，不僅新車(chē)銷(xiāo)售大幅減少，消費(fèi)者到店維修保養(yǎng)也大幅度降低。

在截至3月2日，協(xié)會(huì)調(diào)查全國(guó)123家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，總計(jì)8095家4S店的復(fù)工情況，發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售效率只有24.9%，售后效率也僅31.1%，仍然遠(yuǎn)低于同期。（銷(xiāo)售效率指的是當(dāng)期整車(chē)銷(xiāo)售能夠達(dá)到往年同期的程度；售后效率就是當(dāng)期售后產(chǎn)值能夠達(dá)到往年同期的車(chē)程度）

“預(yù)計(jì)2月份整體市場(chǎng)銷(xiāo)量同比降幅在-80%左右，到3月底，綜合復(fù)工率會(huì)達(dá)到比較高的水平，生產(chǎn)生活秩序開(kāi)始逐漸恢復(fù)，3月整體市場(chǎng)銷(xiāo)量降幅有可能回升到-50%左右”，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅分析，汽車(chē)市場(chǎng)整體恢復(fù)到正常水平可能要到5月份左右。

車(chē)市需求危中有機(jī)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，疫情會(huì)促進(jìn)首購(gòu)群體購(gòu)車(chē)，目前中國(guó)車(chē)市最大的問(wèn)題是首購(gòu)比例下降很快，對(duì)車(chē)市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發(fā)導(dǎo)致公共交通暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)會(huì)加大對(duì)私家車(chē)的剛需，推動(dòng)無(wú)車(chē)用戶購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。

“汽車(chē)行業(yè)與餐飲等服務(wù)業(yè)不同，疫情更多是造成需求延后了”，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，疫情的影響是暫時(shí)的，從汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然碰到前所未有的挑戰(zhàn)，但汽車(chē)是剛性需求，短期有一定影響，但整體面是向好的。他還希望各地政府多出臺(tái)財(cái)稅方面、取消限牌限行和鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)方面的措施。

國(guó)家商務(wù)部在2月20日明確提出，要深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署，研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響，同時(shí)鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)指標(biāo)和開(kāi)展汽車(chē)以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布建議稱，北京限牌配額應(yīng)適度增大，對(duì)穩(wěn)定2020年汽車(chē)消費(fèi)有重大意義。崔東樹(shù)還表示，2019年雖然汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售增速回落，但是我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)消費(fèi)總量2100萬(wàn)輛，列全球第一。并不是說(shuō)大家不愿意買(mǎi)汽車(chē)，這是階段性的樓市擠壓車(chē)市消費(fèi)，但中國(guó)車(chē)市還有很大的增長(zhǎng)空間。

最后，協(xié)會(huì)認(rèn)為疫情不應(yīng)該是企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，要讓企業(yè)活下去。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是經(jīng)銷(xiāo)商，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和制造業(yè)都面臨巨大的沖擊，各方應(yīng)該想辦法讓企業(yè)活下去。不能把疫情當(dāng)成優(yōu)勝劣汰的機(jī)會(huì)，要讓每一個(gè)企業(yè)在疫情中有更多的選擇機(jī)會(huì)，讓企業(yè)在疫情前能撐住，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。