G20峰會(huì)的召開令杭州成為世界的焦點(diǎn)，而作為杭州城市新名片組成的重要部分，LTE-V車聯(lián)網(wǎng)亦大放光彩，得到央視等多家媒體的報(bào)道。

在西子湖畔的云棲小鎮(zhèn)，一個(gè)全球最大的LTE-V示范區(qū)向世人展示了未來智慧交通的誘人樣貌。在這里，無人駕駛的汽車能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航行駛乃至預(yù)約停車等智能化操作，行駛途中可以及時(shí)得知車輛周圍情況并作出反應(yīng)，甚至還能通過與紅綠燈等交通設(shè)施的通信調(diào)整車速來無縫過綠燈。

LTE-V是我國主導(dǎo)的基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車對外界信息交互（V2X）技術(shù)，伴隨物聯(lián)網(wǎng)的興起，擁有極為廣闊的產(chǎn)業(yè)前景。LTE-V的核心協(xié)議將于2017年3月完成，預(yù)計(jì)2019年前后啟動(dòng)商用。目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)得到了不少國家政府的支持，并逐漸形成了包括汽車企業(yè)、移動(dòng)運(yùn)營商在內(nèi)的廣泛產(chǎn)業(yè)鏈，云棲小鎮(zhèn)示范區(qū)即由浙江移動(dòng)攜手華為、阿里巴巴、上汽等產(chǎn)業(yè)鏈重量級廠商打造。

為通信業(yè)打開市場新空間

以“萬物互聯(lián)”為標(biāo)志的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）已經(jīng)掀起了新一輪產(chǎn)業(yè)革命，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的主要突破口和未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一，近年來市場呈爆發(fā)式增長，且潛力巨大。

GSM協(xié)會(huì)聯(lián)合市場研究公司SBD發(fā)布的報(bào)告顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)市場正以25%以上的年復(fù)合增長率增長，到2018年規(guī)模將達(dá)390億歐元，同時(shí)滲透率將達(dá)到20%。Machina、IMS和華為聯(lián)合調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)當(dāng)前估計(jì)為9000萬，預(yù)計(jì)到2020年將增至3億左右，到2025年則將突破10億。

根據(jù)公安部交管局權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國汽車保有量達(dá)1.72億輛，全年新增2385萬輛、凈增1781萬輛。水漲船高下，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模亦節(jié)節(jié)攀升，有預(yù)估稱到2020年將達(dá)2000億人民幣；埃森哲甚至預(yù)測有望在2025年達(dá)到2162億美元。

對通信行業(yè)而言，LTE-V的出現(xiàn)打開了新的市場空間。在此之前市場上主要的V2X技術(shù)為美國主導(dǎo)的基于IEEE 802.11p的DSRC，類似于WiFi。而LTE-V則是現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的延伸，面向智慧交通場景提供廣域蜂窩LTE-V-Cell與短距直接LTE-V-Direct兩種通信模式，支持車對車（V2V）、車對路側(cè)設(shè)施（V2I）、車對行人(V2P)的連接與交互。

LTE-V能夠滿足自動(dòng)駕駛/輔助駕駛、主動(dòng)安全、效率行車、安全防盜、車載娛樂等多種場景需求，為運(yùn)營商與車企之間搭起了一座新的橋梁。相比原先提供車用SIM卡和少量信息服務(wù)的模式，大大強(qiáng)化了合作的深度和廣度。

我國主導(dǎo)的V2X技術(shù)

LTE-V由我國通信企業(yè)在2013年底提出，具有一定自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。華為、大唐是LTE-V主要的標(biāo)準(zhǔn)化主導(dǎo)者，為3GPP LTE-V研究組（SI）和工作組（WI）的主要報(bào)告起草者。

2015年2月，3GPP LTE-V標(biāo)準(zhǔn)化工作正式啟動(dòng)。根據(jù)3GPP計(jì)劃，LTE V2V核心協(xié)議將于今年9月凍結(jié)，LTE V2X核心協(xié)議將于2017年3月凍結(jié)，預(yù)計(jì)中國標(biāo)準(zhǔn)也將于2017年第二季度凍結(jié)。目前各方正在積極測試進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，國內(nèi)也有多地正在開展外場試驗(yàn)。根據(jù)業(yè)界普遍觀點(diǎn)，LTE-V將會(huì)在2019年前后啟動(dòng)預(yù)商用及小規(guī)模商用。

LTE-V的價(jià)值主要在于安全、高效、節(jié)能。主動(dòng)安全是LTE-V的核心，利用移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)，LTE-V實(shí)現(xiàn)了車與車、車與路的完美協(xié)同，這意味著碰撞發(fā)生之前，車輛就可以提前預(yù)警和實(shí)施控制動(dòng)作，絕大部分的交通事故將可以避免。

同時(shí)，基于LTE-V還可實(shí)現(xiàn)智能交通管控，通過將聯(lián)網(wǎng)車輛和紅綠燈等交通設(shè)施信息匯聚到一張網(wǎng)上，并根據(jù)統(tǒng)合后的信息作出反饋、調(diào)控，使整個(gè)城市的交通效率和資源分配變得更為合理和高效。

在云棲小鎮(zhèn)示范區(qū)，浙江移動(dòng)基于LTE-V試驗(yàn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了紅綠燈車速引導(dǎo)、前車透視變道輔助和緊急剎車提醒、交叉路口碰撞避免提醒、人車沖突預(yù)警、公交與小車互通等八大功能的相關(guān)應(yīng)用，初步達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。經(jīng)驗(yàn)證，LTE-V網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)顯示出低時(shí)延、高可靠性的技術(shù)特性。

優(yōu)勢顯著有望成新主流

LTE-V的迅猛發(fā)展也將引發(fā)與DSRC的主流V2X技術(shù)之爭。DSRC全程專用短程通信技術(shù)，有多年的發(fā)展歷史（上世紀(jì)90年代起步），已經(jīng)相當(dāng)成熟，是美國、日本、歐洲等地采用的V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然而DSRC產(chǎn)業(yè)未能得到充分發(fā)展，而LTE-V則在技術(shù)特點(diǎn)上更符合車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，漸有后來居上之勢。

LTE-V在帶寬、覆蓋、可靠性、頻率利用率等關(guān)鍵指標(biāo)上相較DSRC優(yōu)勢顯著。比如在主動(dòng)安全場景下，LTE-V的最大覆蓋范圍比DSRC至少大一倍，預(yù)警時(shí)間更為充裕；DSRC基于802.11p，可靠性、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量得不到保障，而LTE-V由于有基站介入?yún)f(xié)調(diào)資源分配，抗干擾能力大幅提高，特別是在車輛密集場景下具有DSRC無法比擬的優(yōu)勢——實(shí)際上堵車或車輛行駛緩慢時(shí)，人們是非常需要自動(dòng)駕駛/輔助駕駛的。

LTE-V具備高帶寬、高速率的特征，適合海量交通數(shù)據(jù)和車載娛樂數(shù)據(jù)的傳送，在大數(shù)據(jù)時(shí)代具有先天優(yōu)勢；其對車輛高速移動(dòng)的支持效果也要好于DSRC；而因?yàn)橛幸苿?dòng)網(wǎng)絡(luò)支持，LTE-V還可以支持一些需要遠(yuǎn)程信息傳輸?shù)膱鼍啊?/p>

對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，成本和未來演進(jìn)更是決定性的因素。LTE-V能夠復(fù)用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和頻譜，無需重新建網(wǎng)，從而極大減少了相關(guān)企業(yè)投資，節(jié)省大量人力物力及時(shí)間；從技術(shù)演進(jìn)來看，LTE-V將與蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同步升級，在4.5G時(shí)代已能實(shí)現(xiàn)G比特的傳輸速率和ms級的時(shí)延；到5G時(shí)代，將進(jìn)一步增強(qiáng)到10-50Gbps的傳輸速率和1ms的時(shí)延。而隨著更多垂直行業(yè)領(lǐng)域的玩家加入，更多的應(yīng)用與服務(wù)將通過移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于車輛，帶來無限想象空間。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期

LTE-V以其顯著技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)得到廣泛支持。不少國家政府在技術(shù)中立的前提下，希望促進(jìn)智能交通系統(tǒng)（ITS）產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對LTE-V持支持態(tài)度，并積極研究出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)。中國政府已經(jīng)批準(zhǔn)了5.9G頻譜作為LTE-V V2X測試頻譜，歐洲的德、英、法三國立法規(guī)定5.9G頻譜可用于LTE-V V2X。

在國內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是工信部“十三五規(guī)劃”的主軸之一，V2X在國家層面的推動(dòng)下迎來發(fā)展良機(jī)。目前工信部“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖”研究也已基本完成，作為我國主導(dǎo)的V2X技術(shù)，LTE-V有很大概率成為路線圖標(biāo)準(zhǔn)。

今年8月，發(fā)改委、交通部也印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，明確提出要推進(jìn)制定V2X國家通信標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施設(shè)備接口規(guī)范，研發(fā)并利用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LTE開展智能汽車示范應(yīng)用。

同時(shí)，包含汽車企業(yè)、汽車技術(shù)及部件供應(yīng)商、移動(dòng)運(yùn)營商和通信解決方案供應(yīng)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈已初步成型。在國內(nèi)，中國移動(dòng)與華為、大唐移動(dòng)、上汽、長安汽車等多家企業(yè)合作，共同研究推進(jìn)LTE-V產(chǎn)業(yè)技術(shù)。海外，沃達(dá)豐、德國電信、Orange、DoCoMo、軟銀等領(lǐng)先運(yùn)營商，以及博士、哈曼、電裝、大陸等汽車電子廠商也均對LTE-V表現(xiàn)出濃厚興趣。比如沃達(dá)豐于2015年6月攜手華為、捷豹路虎在英國蓋登共同進(jìn)行了LTE-V路測演示；德國電信基于華為提供的LTE-V硬件進(jìn)行了外場測試，奧迪、豐田和其他汽車企業(yè)均提供了研究車輛；DoCoMo與電裝近日也宣布將共同研究LTE-V。

LTE-V標(biāo)準(zhǔn)即將制定完成，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)有力的政策、通信產(chǎn)業(yè)鏈以及謀求創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。而從國家角度看，我國盡管已經(jīng)是世界上最大的乘用車銷售市場，但傳統(tǒng)汽車技術(shù)掌握在海外巨頭手中，通信技術(shù)則比較領(lǐng)先，如果將通信與汽車結(jié)合，另辟蹊徑，有可能是我國汽車和通信產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。