在“強令”蘋果統(tǒng)一充電接口之后，歐美又給這家手機巨頭出了一個新的難題。

近日，根據(jù)外媒報道，歐盟正在制定一項提案，擬在歐盟管轄區(qū)內(nèi)，強制要求銷售的電子產(chǎn)品能夠更方便地更換電池，也就是至少要出一款能夠自行更換電池的同型號手機。

歐盟表示，這項提議和統(tǒng)一接口的初衷一樣，將有助于減少電子垃圾，增加設(shè)備使用壽命。但可以預見的是，各大科技巨頭又要開始頭疼了。

不過，說到拆卸電池的“強制令”，歐盟這次也并非是毫無理由。和手機不同，不可拆卸在某些電子產(chǎn)品上，已經(jīng)成為了一個巨大的Debuff。

這還是要從不可拆卸電池的發(fā)展史說起。

拆卸電池的歷史

智能手機的發(fā)展史，就是可拆卸電池逐漸退出舞臺的歷史。

在“前智能手機”時代，一般人出行，手機電池往往會帶上兩塊，一塊不夠可以直接使用另一塊。

那時候的手機，采用的都是鎳氫電池，由于電池的記憶效應(yīng)，大家普遍都會在手機剛買回來的時候故意地進行“過充”，以“激活”電池容量。

而在iPhone出來之后，傳統(tǒng)的可拆卸電池就開始走向了盡頭。

對于智能手機而言，巨大的觸摸屏就保證了其耗電量就一定不會低。而隨著智能手機技術(shù)的發(fā)展，手機上處理器和傳感器的性能也越來越強大，廠商們需要一種容量大又輕薄的電池作為支撐。

鋰電池就這樣走向了舞臺。

和傳統(tǒng)的手機電池相比，鋰電池無疑是很有優(yōu)勢的：它的電量密度更高，壽命更長，而且作為軟包電池，僅僅需要鋁殼作為包裹，比起傳統(tǒng)鎳氫電池的鋼殼包裹，需要的體積也更小。

但這樣還是不夠。

蘋果把目光轉(zhuǎn)向了可拆卸的設(shè)計上面，可拆卸就意味著一定會做電池相關(guān)的機械結(jié)構(gòu)，而機械結(jié)構(gòu)對于高精密度的智能手機而言，完全是不可接受的。

而且，蘋果不僅在手機上這么干了，在MacBook上也做了同樣的事，蘋果還特地做了一段視頻稱，移除了機械結(jié)構(gòu)之后，MacBook可以搭載的電池更大了，增加了40%。

而在蘋果之后，也有很多公司紛紛跟進，如魅族的李楠，就曾經(jīng)為魅族的不可拆卸電池解釋道：

可拆卸電池的外殼，卡槽等設(shè)計會占用空間，從而減少真正電池的容量（和 MX2 一樣的機身用可拆卸電池，電池容量會減少 15% 左右）。

而放到彼時的手機廠商，這么做似乎也可以理解：不可拆卸電池，本身就杜絕了“開啟后蓋”的行為。而隨著用戶拆裝后蓋次數(shù)的增加，后蓋和機身的縫隙也會破壞機身的一體感。

當然，在全世界的“可拆卸大潮”到來之時，還有一家手機大廠，堅持“拆裝電池”。

它，就是三星。

鋰電池和三星的恩恩怨怨

三星在那幾年的安卓市場，可以算是一個“異類”。

事實上，一直到Galaxy S5（這可是一款可以防水的手機），三星都在堅持采用可拆卸電池的設(shè)計，并且電池容量和整機厚度并不遜色于其他旗艦廠商的產(chǎn)品，其出色的工業(yè)設(shè)計和上下游整合能力可見一斑。

在Galaxy S5那一年，三星還專門做了一則電視廣告，嘲諷蘋果用戶在機場電量不足的情況下只能“抱墻”，而三星用戶可以即換即走。

但打臉的是，從Note 5開始，三星多堅持了兩三年（四代）的可拆卸電池設(shè)計也就此消失。

而這，代表著三星對于Galaxy系列風格的轉(zhuǎn)變。

熟悉三星的小伙伴想必知道，在此之前，三星盡管是當之無愧的安卓機皇，但名聲并不是那么好聽，彼時安卓始終無法解決的卡頓、硬件配置跟不上等問題固然是一個原因，但三星被詬病更多的，則是它的設(shè)計。

“大塑料”，可以說是貫穿三星前幾代旗艦的一個重要詞匯。

作為一款可拆卸電池的手機，三星對于后蓋的選擇必然無法隨心所欲。而且像一加一樣，別出心裁的“竹蓋子”也是不可能的，作為一款出貨幾千萬臺的旗艦產(chǎn)品，“穩(wěn)定”和“可靠”必然是三星的首選，而不是“美觀”。

于是，三星用了好幾年的塑料后蓋，事實證明，不論韓國、中國還是美國，都無法接受和蘋果同價位的旗艦機用塑料后蓋的事實。

盡管三星在歷代產(chǎn)品上竭盡全力去改良塑料的工藝、從斜紋到最后S5的“羊皮卷”質(zhì)感，還是擺脫不了“低端風格”的時候。伴隨著S5的種種決策失誤，三星也沒有理由繼續(xù)著“內(nèi)心強大”的路子。

不就是做旗艦機嗎？誰怕誰啊。

在這種思想的指導下，Galaxy S6和S7的“鵝卵石”設(shè)計橫空出世，這是三星的厚積薄發(fā)之作，也第一次扭轉(zhuǎn)了人們對于Galaxy系列的印象。而不可拆卸電池，也成為了三星前后玻璃后蓋的唯一選擇。

只可惜的是，不可拆卸電池的甜頭，三星支持了兩年，就被一場眾所周知的產(chǎn)品事故打回原形。

這就要講到鋰電池的一個缺陷：嬌氣。

鋰電池雖然輕薄壽命長、但是面對穿刺，鋰電池會瞬間起火。相信諸位在說明書上，都會看到“切勿穿刺”的字樣。哪怕是如今的“電池新秀”特斯拉，其汽車自燃的新聞也常常見諸報端。

為此，三星在之后的手機上采用了安全系數(shù)更高的凝膠鋰電池，雖然能做到電池壽命更高，安全系數(shù)強（經(jīng)得住暴力拆裝），但是也犧牲了電池的容量和快充功率。

計劃報廢：TWS耳機

從上面我們可以看出，不論是傳統(tǒng)鋰電池，還是凝膠鋰電池（其實這一項技術(shù)的出現(xiàn)時間也不短了），不可拆卸都變成了當今世界的主流。

而且不論怎樣，如今的旗艦手機都能經(jīng)受住800次以上的充放（蘋果只有500），再結(jié)合處理器升級換代和軟件的更新速度。如今的智能手機兩三年一換似乎成為了常態(tài)，人們也不再糾結(jié)電池壽命了。

同時，隨著低廉的更換電池計劃（就連蘋果也降價了），以及快充的普及，手機電池的過充過放問題似乎不那么重要了，一切似乎都那么美好。

但在耳機上，可就不那么簡單了。

眾所周知，鋰電池的壽命，是根據(jù)充放電來計算的，電池的循環(huán)次數(shù)越多，電量就會越小。但在手機上，隨著大電池的普及，就算一天兩充，也至少要一年才能用到80%以下。

而耳機就不同了，相比如今的“巨屏手機”，耳機能擴展的體積有限，所有的真無線耳機很少能把電池做到200毫安以上，手機如今4000毫安都是司空見慣。

所以，當一個用戶正常使用一年左右的TWS耳機（每天兩小時），他就會發(fā)現(xiàn)，耳機的電量似乎只有原來的60%，并且常常出現(xiàn)電量顯示不準的情況。小雷的AirPods一代作為副耳機，也出現(xiàn)了類似的事情。

我們曾經(jīng)講過，當今的藍牙技術(shù)，只能支持“主副耳機”進行傳輸，哪怕是AirPods也沒有從根本上解決這個問題，帶來的結(jié)果就是單耳電池負擔過大，電量不匹配。

而從封裝工藝來講，TWS耳機不僅要負責無線傳輸，還要負責麥克風、降噪等更多功能，但由于體積限制，又不可能做到拆卸電池。

這就很像都市傳說中的“計劃報廢”

計劃報廢（planned obsolescence）是經(jīng)濟學家Bernard London在1932年提出的理論，流行于八九十年代的日本。

人們認為廠商會刻意降低產(chǎn)品壽命，提高壽命內(nèi)質(zhì)量，倒逼用戶進行更新?lián)Q代，如今手機外觀幾年一大改就是如此。

還有陰謀論認為，索尼的PS主機中，就藏著一個電路開關(guān)，保修期一過就會自動變卡。

“計劃報廢”盡管是一種浸染著陰謀論的學說，但不可不說的是，當今的TWS耳機，就如同“計劃報廢”：藍牙音頻的質(zhì)量幾年內(nèi)很難提升，廠商就只能在耳機的更換周期下手。

當然，小雷為了避免手上的AirPods Pro壽命過短，專門買了一個299元的Apple Care，保證三年內(nèi)可以用同一副耳機。而且小雷很“毀”有線耳機，平均下來花的錢更少一些。

但換作是你，如果花費上千元，買一個幾百小時電量就減半的產(chǎn)品，真的值得嗎？

盡管歐盟的這項規(guī)定目前還處于草案階段。但可以看出，歐盟初衷是為了延長顧客手中電子產(chǎn)品的使用時間。但消費者對手機變得更大更厚的反應(yīng)究竟如何？至少結(jié)構(gòu)緊湊度上，這又是一個新的難題。

但隨著半導體技術(shù)的進步，手機產(chǎn)品的理論使用年限也開始變長，電池的技術(shù)卻沒有增長。隨著手機變得越來越貴，更多人也希望能夠使用手機更長的時間，但不可拆卸的電池就成為了一塊短板。

電池技術(shù)的停滯不前，同時困住了廠商和消費者，而歐盟明顯想通過強有力的措施推動企業(yè)讓利、減少管理負擔。

不過，小雷認為，以前極客所推崇的“產(chǎn)品多樣化＋定制化”的多彩時代，我們可能已經(jīng)回不去了。